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中老铁路精雕细琢国家名片势成网红张艾嘉

2022-07-21

中老铁路精雕细琢国家名片势成网红

被誉为亚洲十字路口的老挝,不仅是名副其实的中南半岛唯一「陆锁国」,更是联合国全球最不发达国家排名榜的「常客」。不过,正在建设中的中老铁路等一系列互联互通工程,已然点亮老挝迈入现代化的前路。大公报记者从中老边境的磨憨口岸出发,沿着正在施工的中老铁路线一路南下,记录下首条现代化铁路、高速公路和首座跨境园区给这个国家带来的蜕变

今年的雨季比往年来得都迟。7月13日午后热浪袭人,距离老挝仅一步之遥的中老边境磨憨镇尚勇街道,进入固定的午休模式。今年33岁的马晓玲和丈夫经营一家小吃店,她对这几年涌入小镇的四川籍铁路工人早已见怪不怪,「不怕你笑话,我们这里很多人都没见过火车,更没坐过。但我20岁那年就听说铁路要修到家门口,一晃都十几年过去了。」

马晓玲口中的铁路虽然姗姗来迟,但却非同一般。这条铁路在中国境内北接玉溪、昆明,跨过国界于老挝境内一直绵延414.332公里,南联泰国境内规划的曼谷至廊开线。铁路设计时速160公里每小时,两年后通车时,从磨憨镇到老挝首都万象只需要3个小时,对比眼下三天两夜的老挝13号国家公路之旅,简直如福音。中国驻老挝大使姜再冬透露,截至2019年7月末,中老铁路土建施工已累计完成73.9%。

「四季常绿、三季有花」

中国铁路早已成为一张国家名片。作为使用中国标准的首条跨境海外铁路,中老铁路的建设者更把它视为一件精雕细琢的艺术品。全长9.59公里的「友谊隧道」联通两国,从中国一侧的二号斜井往主洞走1537米,就到了已经掘进的尽头,行话叫掌子面。头戴安全帽的隧道队队长潘福平一边爬上梯子处理突涌水,一边叮嘱手下的工人把钢模板再打磨光滑些。尽管一般人不会注意,但潘福平自有他的坚持,「这样做出来的洞壁更美观」。

在颇具傣族风情的隧道洞口外,中铁二局的项目经理罗恒富想的则是,如何在边坡上营造「四季常绿、三季有花」的美景。这名负责青藏线「羊八井」隧道施工的资深工程师说,「中老铁路是泛亚铁路中线重要组成部分,是集中展示中国铁路技术走出去的舞台,具有重要的示范效应。」

这些工科出身的工程师们审美品味高超,他们的努力建设,势必令这条铁路成为「网红」风景:茫茫绿意中掩藏的金色佛塔稍纵即逝,车厢外被花海包裹,进了隧道后则可能体验五彩斑斓灯光走廊。颜色的变幻暗示,车厢传来的广播提示,在列车上跨越中老边境,将是每个旅行者「一生一次」的难得体验。

丁财两旺边城转型

老挝是内陆国家,站在通向口岸的「东盟大道」,这里是中国通向老挝的主要大门,总能看到挂着全国各地牌照的集装箱货车满载货物呼啸前行。中老铁路开通后,是否对公路货运带来冲击?

西双版纳红星沧江公司总经理徐锐说,他并不担心。在中老泰三国从事国际物流生意的他分析说,「老挝现在几乎没有工业,农产品运输肯定还是会首选陆路。未来中老铁路想要发挥最大价值,无非做到两点:一是联通泰国直抵港口,二是贩运大宗商品,从而一举解决长久制约老挝吸引外资和发展的物流瓶颈。」公开数据显示,目前在老挝投矿产开发的中国企业有60至70个,金铜矿开发位居首位,其次是万象平原的钾盐矿。

徐锐期待铁路能带旺整个中南半岛的物流行业,让货物更多元一点。更靠近口岸的速通报关公司负责人施金有些忧心地说,如果以后铁路将万象和昆明直通,他们的报关生意会很难做,然而很快又话锋一转,「不过磨憨这个国门第一站会迎来全新发展,转型成为通向中南半岛的旅游驿站。」

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